Производительность аэропортов все больше определяется не инфраструктурой, а согласованностью операций

Экспертный доклад SITA показывает, как работа в реальном времени и прогнозная оптимизация помогают раскрывать скрытые ресурсы аэропортов, повышать устойчивость их работы и защищать ключевые операционные показатели

Женева, 17 марта 2026 года

Результативность работы аэропортов все чаще определяется не длиной взлетно-посадочных полос, количеством выходов на посадку или терминалов, а уровнем согласованности и оптимизации операционных процессов. По мере роста пассажиропотока и усложнения экосистемы аэропортов разрозненные решения различных служб и систем становятся главным источником операционных узких мест.

Новый экспертный доклад SITA объясняет, почему оптимизации отдельных процессов сегодня уже недостаточно, и показывает, как аэропорты могут задействовать скрытые ресурсы за счет синхронизации операционных решений в реальном времени. Объединяя данные, команды и партнеров в рамках всей экосистемы аэропорта и применяя прогнозную аналитику и инструменты оптимизации, концепция Total Airport Management позволяет заранее реагировать на операционные сбои, повышать пунктуальность рейсов и эффективнее использовать существующую инфраструктуру.

Этот подход уже применяется на практике. В Абу-Даби единая платформа обмена операционными данными объединяет авиакомпании, службы наземного обслуживания, управление воздушным движением, госорганы и системы аэропорта. Более ранняя синхронизация решений между участниками повышает устойчивость работы аэропорта, создает основу для роста и позволяет принимать решения на основе данных.

 Три ключевые проблемы, которые сегодня мешают согласованной работе операций

1.Фокус на внутренние KPI

Когда каждый отдел ориентируется только на собственные показатели, страдает общая результативность работы аэропорта. Если службы регистрации, безопасности, выходов на посадку и перронные службы сосредоточены исключительно на своих метриках, то проблема не исчезает, а лишь смещается на следующий этап операционного процесса. Задержка на одном участке приводит к перегрузке на другом.

Операционные сбои остаются распространенным явлением. Согласно глобальному отчету AirHelp, в первой половине 2025 года почти 25% пассажиров по всему миру столкнулись с задержкой или отменой рейсов. Это наглядно показывает, как локальные нарушения быстро распространяются по всей системе воздушных перевозок. Без синхронизации и прогнозирования такие сбои затрагивают всю операционную цепочку, а это подтверждает, что оптимизация отдельных процессов уже не дает необходимого эффекта.

 2 Наличие информации еще не означает согласованных действий

Многие аэропорты уже обладают высокой ситуационной осведомленностью благодаря диспетчерским центрам и панелям мониторинга. Однако сама по себе информация не гарантирует согласованных действий.

Результат достигается тогда, когда команды работают на основе единой операционной картины, связанной с четкими целями и поддержанной прогнозной аналитикой, позволяющей заранее оценивать развитие ситуации. Именно эта логика лежит в основе глобального внедрения модели Airport Collaborative Decision Making (A-CDM), поддерживаемой ACI World, IATA, ICAO и CANSO. Эта модель уже доказала свою эффективность в выработке согласованных решений между участниками отрасли.

Когда все участники понимают, какие события вероятны и почему они важны, решения принимаются быстрее, а необходимые меры можно предпринимать значительно раньше.

3.Трансформация должна учитывать текущие операционные системы

Аэропорты не могут просто заменить все системы, на которых основана их ежедневная работа. Концепция Total Airport Management строится на существующих технологиях: она объединяет операционные данные в единый достоверный источник и использует инструменты оптимизации для выработки наиболее эффективных решений. Это позволяет быстрее реагировать на возникающие проблемы и более рационально распределять ресурсы без необходимости масштабной замены уже внедренных систем.

«Речь идет о том, чтобы помочь аэропортам расти, сохраняя контроль над операциями. Инвестиции в инфраструктуру остаются важными, однако сами по себе они не обеспечивают необходимого уровня результативности. Аэропорты функционируют как сложные взаимосвязанные системы. Когда операционные решения поддерживаются прогнозной аналитикой и инструментами оптимизации, команды могут заранее видеть рост нагрузки и принимать меры до того, как локальные проблемы перерастут в серьезные сбои. Это повышает пунктуальность рейсов, улучшает использование ресурсов и делает путешествие пассажиров более комфортным», — отметила Натали Альтвегг, старший вице-президент SITA по аэропортам.

Для руководителей аэропортов, которым приходится балансировать между растущим спросом, давлением на расходы и увеличивающимися ожиданиями пассажиров, вывод очевиден: рост пассажиропотока сам по себе не обязательно приводит к перегрузке. Чем выше согласованность операций, тем выше общая результативность работы. Аэропорты, синхронизирующие процессы в реальном времени, могут сохранять пропускную способность, снижать количество узких мест и обеспечивать более плавный и предсказуемый опыт путешествия для пассажиров.