Слоган предлагается взамен явно устаревшего «умного города» времен утратившего политическое доверие Г. Абдрахимова. Вариант — город гениев. Когда нас возглавляют такие неординарные личности, можно ждать чего угодно. А что они обычную дорожную развязку с первого раза построить не могут, так это мелочи.
Ребята мыслят глобально. Одна беда: акимат живет в своем Шымкенте, а мы явно в каком-то другом городе. У властей — приток инвестиций и рост промышленности (!). У нас — непроходимые тротуары и непроезжие дороги.
Подход, еще подход…
Р. Илимбаев, председатель правления (уже новый) АО СПК «Shymkent:
«При правильном подходе к инвестированию город может получать одну бесплатную школу в год».
О как! Выходит, что до этого наши градоначальники и их сообщники подходили к инвестициям неправильно, а город получал только стремительную приватизацию учреждений образования. Государственное сносим, частное строим. Злые языки говорят, что не безвозмездно, то есть не даром.
Кошкарату с ее уникальной экосистемой внаглую застраивают высотками под издевательским рекламным слоганом: «Здесь начинается будущее города». Исторический центр изуродовали, как бог черепаху не мордовал. Для пущего смеха выставили эти кустарные поделки на включение в Список всемирного материального наследия ЮНЕСКО. Немалые деньги освоили. Бюджетные, между прочим. Наши. Пожалуй, только в этом и пересекаются параллельные миры городских властителей и вверенного им населения. А в это время в нашем Шымкенте людей заботит совсем другое.
Т. Туганбеков, ветеран автотранспортной отрасли:
«Когда-то я, ученик школы №20 имени Германа Титова, гордился своим родным Шымкентом. Городом, имеющим особую историю, свое лицо. История — это не только развалины средневековой крепости в старом центре. Это и утопающие в зелени улицы, парки и скверы. Театры и кинотеатры, вузы, техникумы и профтехучилища. Заводы-гиганты, как фосфорный, шинный, и небольшие фабрики, маршрутные автобусы и первый троллейбус, шумные, разноцветные, даже зимой, базары. Все, что окружало меня с детства и казалось таким естественным, что никогда не изменится. Шымкент моего детства и юности — это еще и добрые, отзывчивые люди, для которых интернационализм не был пустым звуком. В том Шымкенте хорошо мечталось. И мечты воплощались в жизнь. Город развивался и хорошел на наших глазах. Мы действительно гордились своим Шымкентом.
Шымкент имеет не менее глубокие, чем Бухара, Самарканд, Туркестан, Хива, исторические корни. Почему на наших глазах все это целенаправленно разрушается сменяющими друг друга столичными назначенцами? Они алчно и беспощадно торгуют нашей историей в агонии перспективы потери власти и денег. Они с корнем выкорчевывают историческую память, а значит, будущее наших детей и внуков.
За последние пять лет их усилиями Шымкент превращен в мегааул. Не в обиду настоящим аулам будет сказано! Глядя на все то, что творится сегодня в Шымкенте, о чем могут мечтать вчерашние выпускники школ и дети, которые в этом году пойдут в первый класс?! Недавно, в День защиты детей они, по милости акиматовских лесорубов, провели свой праздник под палящим солнцем. В лучшем случае — в торгово-развлекательных центрах, экономя каждую тиынку на сладостях и напитках, выложив ко всему еще как минимум 200 тенге за проезд в общественном транспорте. В некоторых городах страны власти ввели бесплатный проезд детям до 16 лет на время каникул или хотя бы в День защиты детей. Но это не наш подход!
Может, я неправ, но, думаю, наши дети и внуки, так же как мы когда-то, имеют право гордиться своим городом и о чем-то мечтать.
Но… Их добрые мечты при этих непорядочных, алчных нуракимах обречены остаться мечтами. Каждого здравомыслящего взрослого человека не покидают опасения, как бы наши дети и внуки, повзрослев, не оказались в городе, в истории которого как предметы гордости останутся «Нурсат», пешеходный переход «Зын копр» на Темирлановском, многоуровневая транспортная развязка на проспекте Кунаева, жуткая шымкентская крепость и понатыканные на каждом относительно свободном пятачке безликие коробки многоэтажек».
Неувядающая тема
Больше года прошло с тех пор, как усилиями городского акимата и других заинтересованных лиц в Шымкенте истреблены местные частные транспортные компании. На момент последнего избиения их было только 28. Сегодня рынок пассажирских перевозок поделен между единоутробными близнецами «Грин- и Шымбусами». Жалким остаткам малого и среднего бизнеса в этой отрасли милостиво позволяют еще добивать свои чадяще-скрипящие автобусы на дальних городских окраинах. Но это ненадолго.
К нынешним хозяевам рынка пассажирских перевозок (только богу и налоговой известно, кто настоящий хозяин этих компаний) приближается начало конца.
Машины, запущенные на маршруты в 2018-2020 гг., уже прилично изношены. Глядя, как их лихие водители рвут на британский флаг нежное китайское сцепление, прямо физически ощущаешь, что машина не жилец. По данным из информированных источников, сегодня на приколе стоит уже около половины автопарка обеих «Бусов». А ведь за эти стопроцентно отечественные китайские автобусы еще деньги полностью не выплачены.
Что ждет город дальше, предсказать можно без гадалки. Еще пара лет — и по улицам города будет вновь, как до середины нулевых, колесить автохлам. А столь дорогие (во всех смыслах) городским властям компании придется спасать всем миром. И опять за наши деньги. Дело ж святое, для народа исключительно. Не для акиматовских же, в самом деле! Они на автобусах не ездят. Г. Абдрахимов один раз попробовал, так его подвиг по всем телеканалам страны транслировали.
История с этими машинами мутно начиналась, и конец у нее будет предсказуемо грязный. Сколько бы ни тянули время.
П. Бейсебеков, ветеран автотранспортной отрасли, май 2021 года:
«Акимат и СПК предлагают автобусы компаниям-перевозчикам в лизинг на невыполнимо кабальных условиях. Но не всем! Они одновременно создают льготные условия и передают автобусы с субсидируемыми маршрутами двум компаниям — ShymBus, T-Bus. Интересно, выполнили эти компании те самые кабальные условия?
Сомневаюсь, да бог с ними, это отдельная песня. Как нам известно, 440 автобусов простаивают более года под открытым небом. За стоянку и охрану одного автобуса СПК платит, по имеющейся информации, немалые суммы. Регламентные работы при постановке на консервацию на длительный срок не проведены. Таким образом, при вводе их в эксплуатацию потребуются дополнительные расходы на проведение ремонтно-технических работ. За чей счет будет этот банкет? Я так понимаю, что расходы за стоянку и охрану также лягут на перевозчика-лизингополучателя, а это немалые средства».
Тратиться на кабальный лизинг шымкентским перевозчикам в прошлом году не пришлось. Их просто выбросили с рынка, сначала продублировав маршруты новыми на тот момент машинами двух «Бусов», а затем и вовсе расторгнув договоры.
Без преувеличения, героические и, главное, на редкость последовательные усилия по наведению порядка в городском пассажирском транспорте, прилагаемые уже третьей по счету администрацией Шымкента, принесли ожидаемые и предсказываемые нами результаты.
Нет, до 23 часов автобусы ходить не стали. Уход общественного транспорта с маршрутов к 20 часам — это, скорее всего, в нашем городе уже навсегда. Зато на рынке пассажирских перевозок стало просторнее. Совсем. Как два могучих дуба возвышаются на выжженной равнине «Шым» и «ГринБусы». И нет им альтернативы.
Такой зачистки рынка пассажирских перевозок много повидавший город еще не знал!
Обсуждение повышения тарифов на высшем уровне периодически то вспыхивает, то снова гаснет. Но что оно будет, сомневаться, зная наши реалии, не приходится. Вопрос только на сколько? Но это уже не нам решать. Все же прекрасно понимают, что, даже если названия у этих так стремительно захвативших город компаний разные, это ничего, по сути, не меняет. Хозяева одни.
Т. Туганбеков, июнь 2021 г.:
«По условиям договора с заводом-производителем АО «Сарыарка Автопром» сроки гарантийных обязательств определены в два года с момента передачи автобусов в СПК. С учетом длительного простоя без движения увеличиваются риски выхода из строя некоторых деталей и узлов. Как следствие, это приведет к сходам с линии, потере рейсов, а значит, и доходов, и длительным простоям из-за технических неисправностей».
Что мы и наблюдаем спустя всего год. Дальше, в полном соответствии с законами физики, которые городские власти стараются игнорировать, износ машин пойдет по нарастающей.
Зри в корень!
Задумывалась вся эта многоходовочка с зачисткой рынка пассажирских перевозок Шымкента, разумеется, не только для разового распила на удвоении цены отверточных «сарыаркинских» автобусов. Серьезные дяди (и тети), провернувшие масштабную операцию по освоению бюджетных средств, живут не одним днем.
Задача стояла — пустить поток государственных субсидий в нужные руки, исключив даже мелкие утечки. На сегодня эта цель достигнута, и наступило время сбора урожая.
П. Бейсебеков:
«На сегодняшний день субсидии на перевозку пассажиров получают в Шымкенте три компании — ShymBus, T-Bus и MAN-Оңтүстіқ. По странному стечению обстоятельств первые две эксплуатируют все еще относительно новые, в известной степени, отечественные автобусы АО «Сарыарка Автопром», поступившие в город по знаменитой сделке имени Г. Абдрахимова через СПК «Шымкент». У них же благодаря отеческой заботе акимата самые рентабельные маршруты.
Несколько оставшихся в живых шымкентских частных компаний-перевозчиков ожидают решения вопроса о выделении субсидий на свои маршруты. Не дождутся!
Что там в этих ShymBus и T-Bus, кому и сколько принадлежит, уже и старожилы не упомнят. Да это и не важно. Важна тенденция. А она очевидна — монополизировать сферу пассажирских перевозок. Иначе зачем вся эта эпопея с тысячей новых и совершенно излишних в городе автобусов затевалась? Вопрос о деньгах оставим компетентным органам. Не теряю надежды, что когда-нибудь они заинтересуются этой вечнозеленой темой.
Проблемы в сфере общественного транспорта в той или иной степени есть в Казахстане везде. Но таких, какие искусственно созданы в последние годы в Шымкенте, пожалуй, нет ни в одном крупном городе. В Караганде работают шесть автопарков. Там уже более шести лет на 60 % субсидируются все городские маршруты. Вне зависимости от степени приближенности к акимату. Цена проезда сопоставима с нашей — 80 тенге. Автобусы сходят с маршрута строго в 23 часа. Об электронном билетировании они только еще думают. Что логично — сначала механизм отладить надо, потом уже оцифровывать. У нас, как всегда, наоборот. И пора перестать, наконец, рассматривать автобус как единственный вариант городского транспорта. Ауу, господа в акимате, проснитесь! XXI век скоро кончится, а вы все керосинки чадящие по городу гоняете. Человечество много чего за это время понапридумывало!»
Игорь Лунин
В нашем Telegram-канале много интересного, важные и новые события. Наш Instagram. Подписывайтесь!