От поворота к таможенному посту «Б. Конысбаев» до самой границы тянется вереница грузовиков. Во время поездки по Келесскому району мне пришлось около десяти минут ехать вдоль колонны фур, занявших обочину на несколько километров.
При этом департамент госдоходов по Туркестанской области еще в августе сообщил, что нагрузка на пункт пропуска продолжает расти. Если в январе через него прошло 25 004 автомобиля, то в июле — уже 37 718. За семь месяцев поток увеличился на 12 714 машин, или на 51%. В направлении экспорта через пункт ежедневно проходит в среднем 600-650 автомобилей при проектной мощности около 500, то есть нагрузка превышает расчетную на 20-30%.
Проблема в том, что на отдельных участках большегрузы занимают всю правую полосу движения. Легковым автомобилям приходится нарушать правила дорожного движения и выезжать на встречку, а при появлении на ней транспорта либо резко уходить на левую обочину, либо буквально протискиваться между машинами, что тоже небезопасно. Такая ситуация давно вызывает недовольство местных жителей и водителей.
Есть и другая сторона проблемы километровых пробок. Сотни дальнобойщиков ежедневно проезжают через район, но далеко не все из них заботятся о чистоте. Пластиковые бутылки, упаковки и бытовой мусор оказываются прямо в степи вдоль дороги. Во время моей командировки коммунальные службы как раз собирали и вывозили очередную партию отходов. И поверьте, речь не идет о 5-10 полторашках из-под напитков, а речь о сотнях мешков мусора, которые стоят на обочине через каждые 1-15 метров в ожидании вывоза.
По сообщению пресс-службы акимата Келесского района, уборку здесь приходится проводить ежедневно, иначе обочина быстро «зарастает» пластиком. А те мусорные контейнеры, что есть поблизости, просто не справляются с объемом содержимого. Да и водителей не сильно заботит их поиск. Куда проще открыть дверь и бросить баклажку в степь.
Между тем буквально в нескольких километрах от границы вовсю идет строительство логистической площадки ТОО «Global Food Logistics», которая должна стать одним из инструментов решения проблемы. Проект стоимостью 3,7 млрд. тенге реализуется за счет частных инвестиций. Обещано, что он обеспечит работой 30 человек. Именно сюда я и отправилась, чтобы увидеть, как продвигается работа.
Сегодня инвестиционный объект уже обрел форму. Часть бетонной площадки залита и способна принять около 80 грузовиков.
Построены административное здание, кафе и санитарные помещения. Установлено электронное табло, связанное с системой электронной очереди на таможне.
Механизм работы пункта довольно прост. При въезде на территорию система автоматически считывает номер автомобиля и выдает электронный талон, как в ЦОНе. Далее информация синхронизируется с таможенными службами. Когда появляется возможность запустить на таможню очередную партию транспорта, на табло в порядке очереди выводятся номера машин, которым разрешено двигаться к пункту пропуска.
По словам руководителя проекта А. Салимова, систему уже около полутора месяцев тестировали в рабочем режиме. Пока инфраструктура достраивалась, пользоваться площадкой можно было бесплатно. За это время водители успели оценить удобство организованной очереди.
«Когда стоянка заполнена, ситуация на подъездных дорогах заметно улучшилась. Очередь сокращалась, движение становилось более безопасным», — рассказывает А. Салимов.
Однако сейчас возникла новая проблема. После завершения основного этапа благоустройства объект начал переходить на коммерческую модель работы. Стоянка стала платной, стоимость суточного нахождения на ней составляет 2 000 тенге. Для инвестора, вложившего собственные средства, это естественный шаг: он уже несет расходы на уборку территории и зарплату персоналу. Но часть перевозчиков предпочитает по-прежнему ждать на обочине.
«Люди ждать не любят. Многие из дальнобойщиков не хотят стоять в законной очереди, когда в системе пропуска есть лазейка. Если им предложат проехать без очереди за деньги, то многие соглашаются. И это для нас пока проблема», — говорит инвестор.
По его словам, заполненная стоянка позволяет упорядочить движение и убрать значительную часть грузовиков с дороги. Но для стопроцентного эффекта необходимо, чтобы перевозчики пользовались системой массово.
Тем временем строительство комплекса продолжается. Помимо парковки здесь планируется развитие сопутствующей инфраструктуры для водителей и логистических компаний. Например, отель планируют сделать ориентированным не только на водителей, но и на туристов. А на самой площадке появятся боксы для ремонта и обслуживания грузовой техники, в том числе тралов для перевозки сверхдлинных и негабаритных грузов.
В перспективе ТОО «Global Food Logistics» сможет одновременно принимать до тысячи грузовых автомобилей. Если учитывать, что одна фура с учетом дистанции в колонне занимает в среднем около 20 метров дорожного пространства, то такая стоянка позволит убрать с обочин примерно 20 км очереди. Для района это значит, что проблема многокилометрового скопления грузовиков на подъездах к пункту пропуска может быть практически решена, а движение на дороге станет значительно безопаснее.
Юлия Третьякова
Фото автора
В наших соцсетях : Telegram-канал, Telegram-канал найдете много интересного, только важные и новые события! Наш Instagram. Подписывайтесь!